で、
とりあえず完成形とあいなったアイオロス。
コレクション扱い以外の実走用チャリで、
セライタリアのサドルを使うのは初めてです。
今のところ、一日走行５０ｋｍ程度ですが、
痛みも全く出ず、快適に使えています。
こういうのってなんかうれしいですね。
バーテープは、リザードスキンズというところの。
これも初めて使いましたが、
エンドテープが伸縮性のあるタイプで、
非常におさまりがよく、感心しました。
シルバはバーテープ自体はいいんですが、
エンドテープに不満がありますね。
どうやってもきれいに貼れません。
結局それは使わずにビニールテープで収めちゃってました。
走りも軽く、自画自賛級によく出来たので、
コンビニに行くにもコレ使ってます。
フレームのことは棚上げしておいて、
究極を目指す、と決めたアイオロス。
普段使いをスポイルしたり、
安全性に不安のあるパーツを使う所にまでは踏み込みませんが、
それ以外は容赦ナシ路線。
で、
ボトルケージで軽量化。
自分、今までよく使っていたボトルケージは、
エリートのチウッシと、ミノウラのデュラケージ。
とくにデュラケージは安いし軽いしで、ほんといい製品だと思います。
ボルト抜きで３８ｇ。
ボルトも２本で３ｇ程度。
なんて立派。
多少、剛性が低くて変形しやすいのが欠点ですが。
そして今回、投入したのは、
知ってる人は知っている、
アホみたいなボントレガーの。
間違えました。
ボントレガーのアホみたいな。
アホみたいな軽さでアホみたいな値段。
カタログ値で、１９ｇ！！！
値段はデュラケージの１０倍！！！！！！！！！
せっかくなので、お料理はかりではかってみます。
・・・・え？
１７ｇでした。
まさかと思って、付属のボルト２本をのっけてみます。
・・・・
１９ｇ。
すげー。
ボルト込みで１９ｇ。
ボトルケージ２個で、デュラケージ比較、都合４０ｇくらいの軽量化。
わーい。
いそいそと装着。
・・・・・・・
クリアランスが狭くて、バッテリーがつけられなくなりました。
コレじゃ変速できないじゃん。
デュラケージやチウッシは中央が抜けてるデザインなので、
そのままで問題なくバッテリーつけられたんですが。
仕方がないので、
シマノのボトルケージマウントアダプターを使います。
コレの重さが１４ｇ。
付属のボルトが結構重いので、それを使うのはやめて、
代わりに、
ミノウラのボルトを使うと１７g。
・・・・・・・・・・
ここまでやって、
軽量化、ボトルケージ２個でデュラケージ比較、
結局たったの２５ｇちょっと。
とくにアダプターを使ったボトルケージ単品で考えると、５ｇ。
ほとんど意味ナシ。
これぞ人生ナリ。
結局、
ルノー・シックスホイールは出走しませんでした。
朝から雨、
現在、仕事の詰まっている状態なので、
風邪なんかひいて１日でも失うと、
スケジュールがとんでもないことになるので。
組みあがったばかりの新車（古いものですが）＋電デュラを、
雨の中走らせるのがイヤだった、ということもあります。
で、３月の２４日。
平塚競輪で行われた、
湘南バイシクルフェスに行ってきました。
去年のサイクルモードは行けなかったので、
そのかわり？みたいな感じですか。
競輪のバンクコースで試乗できるらしいですよ。
またも、朝方はあいにくの雨でしたが、
午前中にやみ、予報では快方に向かうようなので、
アイオロスで出撃。
到着。
競輪場って入るの初めてなんですよね。
さて、
試乗チャリを借りて、コースへ入りますよ。
すげー。
こんなところで、試乗。
１周で切られちゃうのが残念ですが、
試乗待ちの他の人がいっぱいいるわけなので、
それもやむなし。
あんまりオススメして人が増えるのも困りますが、
試乗目的だけなら、
サイクルモードよりこっちの方がいいですね。
狙いの車種は全部乗ることができました。
サイクルモードでの試乗はあきらめてますから。
新パーツを見られるのは楽しいんですけど。
で、湘南バイシクルフェス。
ご飯もおいしいし、
非常にいいイベントでした。
途中、
快方に向かうと思われた天気が急変。
結局帰りは、
小雨の中の走行になりました。
３／１７開催の、
ルノー・シックスホイール・デイ サイクルエンデューロに、
参加します。
５時間ソロです。
当日の天候が心配ですね。
仕事の立て込んでるタイミングなので、
雨が降ったら走らない気満々です。
曇りくらいですむよう祈りましょう。
すごい時代になったもんです。
さすがにロー側４枚しか使えないのもアレなので、
２０枚全部使えるのを目指して、
オキテ破りの作業に突入することにしました。
アイオロスのシートチューブ角７８度を、
仮想７４度にすべく、
ＦＤ取り付けバンドを削ります。
シマノさんスイマセン。
敷いてある紙は、それぞれどれだけ削ればいいかの算定図。
コレで削る長さを出して、
マーキングして、面が４度傾くように削り込みます。
表側、こんな感じ。
コレだとうまくいってるか分かりにくいですね。
裏側。
うまくいってる感じですね。
人間のくせで、
どうしても断面がかまぼこ形になるように削ってしまいますので、
定規を当てて、
膨らんでいるところを探して、マジックを塗ります。
それが消えるように削ります。
それから、削っちゃいけないところも、塗っておきます。
それは消えないように、注意します。
何回も、ひたすらその繰り返し。
さて、完成。
組みつけてみて、チェーンキャッチャーの傾きから見るに、
狙いの４度くらいは傾いているようです。
というか、
ＦＤ後端のほうが先にチェーンリングに接触するようになったので、
これ以上傾けるのは無意味。
で、結果。
ロー側、５枚使えるようになりました。
・・・・・
アレ？
１０枚いける予定だったのに。
よく見ると、接触してるのは、
横のガイドプレート。
電デュラのＦＤガイドプレートは、異常なほど後端が絞り込まれています。
これが接触してます。
昔ながらの、全く絞りがないガイドプレートならばっちりだったのに。
ＦＤの付け外し、調整含めて、都合３時間の作業で、
増えたの１枚・・・
１枚増えただけ、マシなんですかね。
くそう、
そのうちガイドプレート、ペンチでまっすぐにしてやろうかな。
もうひとつ。
ＲＤガードをつけました。
電デュラのＲＤに無用な傷が入るのは、
精神衛生上よろしくないので。
でも、これ使うと、
通常の、クイックを挟み込むスタンドが使えないんですよね。
さらにもう一つ。
シートポストを、アルマイトの赤にしてみましたが、
さすがにやりすぎた感がありありで、ヤメました。
ディレーラー用のエレクトリックケーブルをビニールテープで仮止め。
試走状態になりました。
コレで、ちょいと走って、問題がないか、確認します。
問題ありませんでした。
では、ケーブル類のフィニッシュと、バーテープ巻きです。
念のために、写真のように両面テープを仕込んでおきます。
バーテープに張られている両面テープだけでも大丈夫だと思いますが、
今回使ったものが、両面テープの幅が細めだったので補強しておきます。
ステムの左右、ハンドルに貼ってあるマスキングテープは、
バーテープの終端用の位置決めガイドです。
定規で測って、あらかじめ貼っておきます。
はい、片側巻き終わりました。
自分は、ボントレガーのバズキルを使うので、
バーテープの巻き始めをハンドルの中に巻き込みません。
バズキルに興味のある人はググってみてください。
腕の持病が今のところ抑えられているのは、バズキルのおかげ、
とさえ思っています。
信じる者は救われるプラシーボ効果。
片側に何となく巻き位置を合わせつつ、
対面も巻きます。
ずれたとしても、誰も見たりはしないので、
ホントはたいして気にする必要はありません。
今回使ったバーテープが、途中で色の変わるタイプで、
まあ、その位置だけは少し気を使って合わせておきます。
終了。
シートポストとサドルは仮ですが、とりあえずこれで走れます。
完成です。
お疲れ様。
乾杯してお祝いです。
もうすでに飲んでましたね。
時間をおいて、酔っていない状態で、
重要なボルトの締め付けトルクを再確認していきます。
締めたつもりでも、仮止めで終わってた、みたいなこともありますから。
２回チェックは、
素人作業では必要な工程です。
特殊なフレームゆえ、
今時の普通のフレームじゃ発生しないような作業もありましたが、
それでいいんです。
趣味ですから。
楽をしようとしてやっているわけじゃありません。
適当な苦労は愉悦です。
度を超すと憂鬱ですけど。
その、表裏一体な感じがいいんでしょうね。
自転車乗るのもそんな感じですよね。
コンパクトクランクの６５０Ｃなので、トップスピードは期待できませんが、
アウター×トップなんて使うの、
鈴鹿のＳ字－１コーナーくらいですからね、自分の生活じゃ。
写真の状態、
ペダルナシ、ボトルケージ１個付き、で、
７．７ｋｇでした。
アイオロスはそんなに重いフレームじゃないので、
こんなもんでしょう。
当初もくろんでいたアヘッド化、
ウチにストックしてある６５０Ｃホイールの飛び道具・ＺｉＰＰの３０３、
（前後で１０２１ｇ）
そして、
コンポを電デュラより軽いＲＥＤとかにすれば、
６ｋｇ台に入りますね。
まあ、今回はこんなもんで。
大きなトラブルが発生しなければ、
これから数年間のメインマシンです。
さて、ここまで来たら、あともう一息、
ブレーキアーチの装着と結線です。
フツーのフレームだとコレもあっという間の作業ですが、
クラインは内装式。
おまけにブレーキ部はスリーブがありません。
針金を使って、反対側の出口を探ります。
コレが、運がいいと５分くらいでいける作業なんですが、
今回手元にあったのが、腰のない針金だったせいか、
３０分近くもかかる始末。
泣きそうになりましたよ。
きっと腰のある、カラーコートされた針金だといいんだと思います。
穴の中でも、かすかに見えるから。
でも、針金が通ってしまえばこっちのもの。
写真は針金にひもを結んで、それを通すところ。
この後、ひもをガイドにして、インナーワイヤーを通していきます。
ひもをガイドにしたインナーワイヤーの通し方は何通りかあると思いますが、
自分がいつもやるのは、ガムテープでワイヤーの先をひもに張り付けちゃう方法。
失敗すると、ガムテープがフレーム内に取り残されちゃったりするので、
そうならないように作業手順を考える必要があります。
昔は、瞬間接着剤で、ひもとワイヤーをくっつけて通したこともあります。
ワイヤーの脱脂さえ面倒くさがらなければ、
一番いい方法かも。
アウターワイヤーの長さは、プロじゃなければ、一発で決めるのは難しいので、
気持ち長めにしておいて、組み付けて様子を見つつ、切り増していきます。
まあ、ここら辺は、ほぼマニュアル通りの作業手順で、
ちょちょいとトラブルもなく終了。
ブレーキアーチはあえて、アルテグラを使用。
アイオロスは古いフレームなので、
フロントフォークの剛性が低いです。
勢い、最近の強力なブレーキだと、あっさりと負けます。
まあ、アルテでも充分強力ですが、デュラよりはマシ。
ジャンクションＡやらエレクトリックケーブルの取り回しを決めます。
もうこれで、ゴールが見えました。
次にチェーンを張ります。
７９００系は、チェーンに表裏があるので、注意。
チェーンは、コレでつなぎます。
あんまり、こういうことシマノはやってほしくないんだろうなぁ。
自分ところで開発したのはコケちゃったし。
でも、一回使っちゃうと便利なんですよね。
今まで使っていて、トラブったことないし。
自己責任で使用しますよ。
チェーン張りはサクッと終了。
ＲＤの調整は、
信じられないくらい、
あっという間に終わりました。
初期伸びを取る作業も必要ないんですよ。
びっくり。
３年近くバカにしてきたジャンクションＡが非常に頼もしく思えます。
ゴメンよ、ジャンクションＡ。
問題はＦＤ。
電デュラのＦＤ自体に問題があるわけではありません。
これはホント、素晴らしいプロダクトだと思います。
通常のフレームに真円リングを組み合わせている限り、
史上最高の変速性能を味あわせてくれると思います。
問題なのは、
ローターの楕円リングと、アイオロスと、電デュラＦＤの組み合わせ。
楕円リングは、その構造上、
ＦＤ位置でのチェーンの上下動幅が大きくなります。
ローターの場合、おおざっぱに言って、
実歯数の５－６％、仮想歯数が大小します。
今回はコンパクトクランクを使っています。
５０－３６です。
つまり、ローターの場合、仮想５３－３４、歯数差１８－１９くらい。
電デュラＦＤのキャパシティは１６です。
でも、まあ、シマノならきっとなんとか動いちゃうんでしょうけど、
もうひとつの問題が、
アイオロス。
アイオロスのシートチューブ角は７８度。
一般的なロードフレームよりシートチューブが立っています。
つまり、どういうことになるかというと、
ＦＤが前屈しちゃうわけです。
勢い、
ＦＤの左右のガイドプレートをつなぐブリッジ部に、
チェーンが接触しちゃうわけですね。
横から見ると、チェーンがへの字になります。
おまけに、何故だか、電デュラＦＤは下端が内側に異常に食い込んでいます。
さらに相性が悪い形になっている、というわけです。
フロントアウターは問題ありません。
リア１０枚、ヒジョーに快適に使えます。
フロントインナーの場合。
ロー１枚しか使えませんでした。
まさか、ここまでとは。
そこそこの覚悟はしていたんですけど。
電デュラの意味ナシ。
１台目のアイオロスも、ローターの楕円リングでした。
その時、用意したケンタウルのＦＤは接触するので、
手元にあったＦＤ、５個ほどをすべて試して、
一番接触の少なかった、ＦＳＡのＦＤを組み合わせていました。
それでもロー側７枚くらいは使えました。
今回はまさか、ロー１枚。
これじゃ、フロントシングルとさほど変わりません。
なので、
シマノの開発者が聞いたら卒倒しそうな方法で、とりあえず対処。
ＦＤ後端のボルトを外して、
ワッシャを挟み込み、プレート幅を２－３ｍｍ広げてみました。
意外とちゃんと変速するもんです。
ヨイコハマネヲシナイヨウニナー。
とりあえず、ロー側４枚使えるようになりました。
ギア比（ＧＤ値、と言うらしいです）は、なんとかつながっています。
しばらくこれで使ってみますが、
そのうち、
電デュラ用のＦＤ取り付けバンドを、
仮想取り付け角７４度くらいになるようにヤスリで削ってみようと思っています。
きっと削れるはず。
でも、削ってゴミにするにはしのびない、
いい値段するんですよね、あのパーツ。
もしかすると、
デュラ／アルテで一番価格比率が大きなパーツかもしれません。
仕方がありません。
せっかくの電デュラ、
２０枚全部使いたいですもんね。
ちなみに、
ジャンクションＡでの調整作業を実際にやってみたら、
フライトデッキではきっとこうやるんだろうなぁ、
と推測できるようになりました。
実際にはやってないので、正しいかどうか分かりません。
さて、
さあ、ここまで来たらあともう一息ですよ。
ここから結線作業です。
今回は初めての電動。
マニュアルを読みながら慎重に。
ディレーラー調整にはフライトデッキを使います。
非常に評判の悪い7900フライトデッキです。
でも、あのみっともないジャンクションＡをぶら下げるよりはマシです。
初めて、電デュラのジャンクションＡを見たときは、
アゴが外れそうになりました。
町工場のおっちゃんデザインから進歩してません。
あんなみっともないモノ、
ヘッドマークの前にぶら下げるのなら、死んだ方がマシ、
とまでは、ウソですが、
フライトデッキの登場を待つほうがマシです。
そんなことを言っていたら、
登場まで２年待たされたので、
ついつい買っちゃったんです、フライトデッキ。
あんなアホみたいな値段なのに。
さて、フライトデッキに各ケーブルを結線して、ディレーラー調整です。
でも、
フライトデッキのマニュアルに、
電動ディレーラーの調整法が書いてありません。
酔っ払った頭で、スミズミまで探しましたが、
結局見つけられませんでした。
いったんここで作業中断。
ネットなら、やり方を見つけられるだろうと、
ググりましたが、結局わからずじまい。
シマノのＨＰにも記載なし。
シマノ、7900フライトデッキは無かったことにしたいんだろうな、きっと。
ググっているときに、
フライトデッキの表示部がカスタマイズできないことを知りました。
基本、真ん中に、ハートレート表示がされるようです。
自分、ハートレートいらないんです。
昔はハートレート使ってたこともありましたが、
今はそんなレベルじゃないし。
だんだん腹が立ってきたので、
フライトデッキは使わないことにしました。
アホみたいな値段のものがゴミ扱いになりました。
こんなのストックしてても、何の役にも立たないしねぇ。
とりあえず、
ジャンクションＡに深々と頭を下げて、謝っておきます。
さて、
フライトデッキの結線をはずします。
と、
今度は、
ＳＴＩ部の結線の外し方が書いてありません。
腹立ちついでの深酒の頭で、スミズミまで探しましたが、
結局見つけられませんでした。
仕方がないので、
結線部と、ジャンクション用の専用工具の形を眺めながら、
何か使い方があるはずだと、色々考えましたが、
どうにも、組み合わさるように思えません。
いったんここで作業中断。
ネットなら、やり方見つけられるだろうと、
ググりましたが、結局わからずじまい。
シマノのＨＰにも記載なし。
結局、
あの心もとないケーブルをつまんで、冷や汗かきかき、
引っこ抜きました。
あとから、マニュアル見たら、
ちゃんと書いてありました。
シマノさんスイマセン。
酔っ払って作業しちゃだめですね。
さて仕方がないので、
酔ったまま、作業を続けます。
ジャンクションＡをつなげます。
ディレーラーの結線作業終了。
現在、こんな感じ。
これから、ディレーラー調整です。
電デュラはチェーンを張ってから調整します。
後ろに写ってるクワンタムとマスターＸは、オイラのじゃありません。
